Судьба "Хозяина"
В 1931 году, со стапелей "Красного Путиловца"
1, в городе
Ленинграде, сошел трамвайный вагон модели МС-2.
В принципе, он не сильно отличался ни от своих собратьев той же
серии, ни от других трамваев МС. Трамвай и трамвай, вроде бы.
Непосредственное управление
1 (Из-за чего вагоновожатые
носили кепки/косынки на голове, а часы на правой руке), бугель в
качестве токоприёмника, открытые всем ветрам кабина и салон... В
общем, ещё одна рабочая лошадка вышла на линию, развозить рабочих и
служащих по рабочим местам и домой. Видимо, так и провёл он первые
десять лет своей жизни. А потом была война и блокада.
Чем конкретно наш герой занимался в этот период, неизвестно. Но,
трамваи сыграли важную роль в обороне Ленинграда. На некоторых
участках, брошенные и неспособные двигаться своим ходом вагоны
наполнили камнями, и оставили в качестве преграды танкам.
Остальные, лишенные тока из-за взорванных немцами подстанций,
замерли на улицах города до 15 апреля 1942 года. Эта дата вписана
кровью в историю трамвая, ведь спустя четыре месяца после
остановки, в условиях отсутствия тепла, еды, воды, электричества,
после аномально холодной и снежной зимы, унесшей жизни десятки
тысяч человек, трамвай снова вышел на линии. И он не только
развозил заметно ослабевших, похудевших, едва способных пройти пару
десятков метров из-за истощения трудяг по своим рабочим местам. Он
перевозил сокровища Эрмитажа, пряча те от вражеских обстрелов. Он
подвозил снаряды и солдат на передовую, и увозил оттуда раненых. В
общем, трамвай воевал, а вместе с ним воевали и вагоновожатые, и
ремонтники, и все остальные, связанные с трамваем люди.
В общем, так или иначе, Великую отечественную, наш герой пережил.
Потом были годы восстановления страны от разрухи, но пришла,
наконец, некая стабильность и спокойствие. И выяснилось, что СССР
конкретно так отстала по качеству подвижного состава трамвая не
только от запада, но и от коллег по соцлагерю. Кроме того, к
середине 50х непосредственная система управления уже показала себя
окончательно и бесповоротно устаревшей. Так что, с приходом новых
трамваев, друзья нашего героя с честью принимали смерть в качестве
металлолома, или, если повезёт, перевод в другой статус, например
грузовой платформы, или снегоочистителя. Хозяин оказался в числе
счастливчиков: был зачислен на
ВАРЗ в качестве буксира.
Проходит ещё пара-тройка десятков лет, разваливается Советский
Союз, и, спустя время, закрывается ПТМЗ, бывший когда-то ВАРЗом.
Хозяин остаётся один среди эррозирующих бетонных стен и пустых
цехов.
Но нашлись люди, которым небезразлична судьба его. Музей городского
электротранспорта выкупает "Хозяина" и забирает на реставрацию.
По иронии судьбы, у этого музея были уже экземпляры данной
модификации, потому, Хозяина решено было покрасить в зелёный цвет
-- то есть тот, в который окрашивались служебные вагоны в 30х
годах. Вот такая вот непростая судьба. На моей памяти, это
единственный трамвай, у которого есть собственное имя.
1 ныне Кировский завод
2 В данный момент, основательно устаревший способ
управлять тягой двигателей. Переключение позиций выполнялось
непосредственно контроллером водителя, то есть, под боком у
вагоновожатого было 550 вольт, с дугами, намагничиваниями, и
опасностью поражения электрическим током.
